Ordonanta urgenta nr. 9/2013 - text procesat prin programul LEX EXPERT
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ Nr. 9 din 19 februarie 2013
privind timbrul de mediu pentru autovehicule
EMITENT: GUVERNUL ROMÂNIEI
PUBLICATĂ ÎN: MONITORUL OFICIAL NR. 119 din 4 martie 2013
Situaţia extraordinară prevăzută la art. 115 alin. (4) din Constituţia României, republicată, se motivează prin necesitatea asigurării cadrului necesar în vederea realizării unor programe şi proiecte din domeniul protecţiei mediului, pentru îmbunătăţirea calităţii aerului şi pentru încadrarea în valorile-limită prevăzute de legislaţia comunitară în acest domeniu.
De asemenea, prin adoptarea prezentului act normativ se asigură conformarea cu recomandările
Comisiei Europene cuprinse în comunicarea din 14 decembrie 2012 potrivit căreia taxarea autoturismelor
să nu se bazeze pe criterii specifice tehnologice, ci pe date de performanţă obiective, disponibile în mod obişnuit şi relevante din punctul de vedere al politicilor, cum ar fi emisiile de CO2.
Totodată, în elaborarea prezentului act normativ s-a ţinut cont de necesitatea adoptării de măsuri pentru a asigura respectarea normelor de drept comunitar aplicabile, având în vedere faptul că aceste măsuri trebuie adoptate în regim de urgenţă, pentru evitarea oricăror consecinţe juridice negative ale situaţiei actuale.
Astfel, promovarea prezentului act normativ se impune a se realiza în regim de urgenţă, având în
vedere impactul negativ social şi de mediu constatat ca urmare a aplicării taxei pentru emisii poluante
provenite de la autovehicule, în ceea ce priveşte valoarea acesteia, ceea ce a condus la un semiblocaj al pieţei privind tranzacţiile cu autoturisme existente în parcul naţional, precum şi pentru reglementarea, în sensul clarificării, a aplicării timbrului de mediu asupra autoturismelor dobândite prin moştenire.
În cazul neadoptării în regim de urgenţă a prezentului act normativ se vor limita sever tranzacţiile cu
autoturisme existente în parcul naţional, cu impact direct asupra populaţiei, precum şi asupra finanţării
unor programe şi proiecte din domeniul protecţiei mediului.
În considerarea faptului că aceste elemente vizează interesul public şi constituie situaţii de urgenţă şi extraordinare, a căror reglementare nu poate fi amânată,în temeiul art. 115 alin. (4) din Constituţia României, republicată, Guvernul României adoptă prezenta ordonanţă de urgenţă.
ART. 1
(1) Prezenta ordonanţă de urgenţă stabileşte cadrul legal privind instituirea timbrului de mediu,
denumit în continuare timbru.
(2) Timbrul se face venit la bugetul Fondului pentru mediu şi se utilizează de Administraţia Fondului
pentru Mediu în vederea finanţării programelor şi proiectelor pentru protecţia mediului.
ART. 2
În înţelesul prezentei ordonanţe de urgenţă, termenii şi expresiile de mai jos au următoarea
semnificaţie:
a) autovehicul nou - orice autovehicul care nu a mai fost înmatriculat;
b) autovehicul rulat - autovehiculul care a mai fost înmatriculat;
c) RNTR 2 - Reglementările privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările şi completările ulterioare;
d) RNTR 7 - Reglementările privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi
certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.132/2005, cu modificările şi completările ulterioare;
e) scoatere din parcul auto naţional - orice acţiune care are ca rezultat radierea autovehiculului
înmatriculat, cu excepţia casării şi dezmembrării;
f) reintroducerea în parcul auto naţional - orice acţiune care are ca rezultat prima înmatriculare a unui autovehicul în România, după ce acesta a fost scos din parcul auto naţional;
g) organ fiscal competent - Agenţia Naţională de Administrare Fiscală şi unităţile sale subordonate în a căror evidenţă este înregistrat contribuabilul ca plătitor de impozite şi taxe;
h) contribuabil - orice persoană fizică sau persoană juridică care se află în una dintre situaţiile
prevăzute la art. 4;
i) înmatriculare - operaţiunea administrativă ce constă în înscrierea în evidenţele autorităţilor
competente, potrivit legii, a dobândirii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul de către primul
proprietar din România şi atribuirea unui certificat de înmatriculare, precum şi a numărului de
înmatriculare;
j) taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule - taxa prevăzută la art. 214^1 - 214^3 din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal, cu modificările şi completările ulterioare, în vigoare până la data de 1 iulie 2008;
k) taxa pe poluare pentru autovehicule - taxa aşa cum a fost prevăzută de Ordonanţa de urgenţă a
Guvernului nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, aprobată prin Legea nr.
140/2011;
l) taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule - taxa aşa cum a fost prevăzută de Legea
nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, cu modificările ulterioare;
m) timbrul de mediu - reprezintă suma datorată de către contribuabil pentru emisiile provenite de la
autovehiculele din categoriile M1, M2, M3 şi N1, N2, N3.
ART. 3
(1) Timbrul se aplică pentru autovehiculele din categoriile M1, M2, M3 şi N1, N2, N3, astfel cum sunt acestea definite în RNTR 2, cu excepţia:
a) autovehiculelor aparţinând misiunilor diplomatice, oficiilor consulare şi membrilor acestora, precum şi altor organizaţii şi persoane străine cu statut diplomatic, care îşi desfăşoară activitatea pe teritoriul României;
b) autovehiculelor special modificate în scopul conducerii de către persoanele cu handicap, precum şi în scopul preluării şi transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat, astfel cum aceste persoane sunt definite în Legea nr. 448/2006 privind protecţia şi promovarea drepturilor persoanelor cu handicap, republicată, cu modificările şi completările ulterioare;
c) autovehiculelor destinate a fi utilizate de forţele armate, forţele de securitate a statului, de poliţie, de jandarmerie, de poliţia de frontieră şi de pompieri;
d) autovehiculelor definite conform RNTR 2 destinate serviciilor de ambulanţă şi medicină,
autovehiculelor speciale echipate corespunzător pentru acordarea ajutorului de urgenţă, precum şi
autovehiculelor speciale destinate serviciilor de descarcerare şi de stingere a incendiilor.
(2) Excepţia prevăzută la alin. (1) lit. b) se aplică numai pentru un singur autovehicul achiziţionat în
decurs de 5 ani şi atunci când autovehiculul este în proprietatea persoanei cu handicap.
(3) Modificările speciale aduse autovehiculelor se înscriu de către Regia Autonomă "Registrul Auto
Român" în cartea de identitate a vehiculului.
(4) Lista modificărilor speciale aduse autovehiculelor este cea prevăzută în RNTR 7.
(5) Autovehiculele dotate cu cutie de viteze care poate funcţiona în regim automat, deţinute de către
persoanele cu handicap, conform alin. (1) lit. b), intră în categoria celor exceptate de la plata taxei, cu
condiţia respectării prevederilor alin. (3).
(6) În categoria autovehiculelor prevăzute la alin. (1) lit. d) se încadrează numai acele autovehicule
dotate cu echipamente speciale necesare efectuării serviciilor de ambulanţă, medicină, descarcerare sau stingere a incendiilor care sunt înscrise în evidenţa staţiilor de ambulanţă, a serviciilor mobile de urgenţă şi de reanimare, precum şi a inspectoratelor pentru situaţii de urgenţă. În aceeaşi categorie intră şi autovehiculele dotate cu echipamente speciale necesare efectuării serviciilor de ambulanţă, medicină sau pentru descarcerare, stingerea incendiilor, deţinute de operatorii economici.
ART. 4
Obligaţia de plată a timbrului intervine o singură dată, astfel:
a) cu ocazia înscrierii în evidenţele autorităţii competente, potrivit legii, a dobândirii dreptului de
2Ordonanta urgenta nr. 9/2013 - text procesat prin programul LEX EXPERT
proprietate asupra unui autovehicul de către primul proprietar din România şi atribuirea unui certificat de inmatriculare şi a numărului de înmatriculare;
b) la reintroducerea în parcul auto naţional a unui autovehicul, în cazul în care, la momentul scoaterii
sale din parcul auto naţional, i s-a restituit proprietarului valoarea reziduală a timbrului, în conformitate cu prevederile art. 7;
c) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat şi pentru care nu a fost
achitată taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule, taxa pe poluare pentru autovehicule sau taxa
pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, potrivit reglementărilor legale în vigoare la
momentul înmatriculării;
d) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat în situaţia autovehiculelor pentru care s-a dispus de către instanţe restituirea sau înmatricularea fără plata taxei speciale pentru autoturisme şi autovehicule, taxei pe poluare pentru autovehicule sau taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule.
ART. 5
(1) Organul fiscal competent calculează cuantumul timbrului, pe baza documentelor din care rezultă
dovada dobândirii dreptului de proprietate asupra autovehiculului şi elementele de calcul ale timbrului, depuse de către contribuabilul care intenţionează să efectueze înmatricularea sau transcrierea dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat. Lista documentelor este prevăzută în normele metodologice de aplicare a prezentei ordonanţe de urgenţă.
(2) Valoarea în lei a timbrului se determină pe baza cursului de schimb valutar al monedei euro stabilit în prima zi lucrătoare a lunii octombrie din anul precedent şi publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
(3) Timbrul se plăteşte de către contribuabil într-un cont distinct deschis la unităţile Trezoreriei
Statului, pe numele Administraţiei Fondului pentru Mediu, iar dovada plăţii acestuia va fi prezentată cu
ocazia înmatriculării sau transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat, aflat în una
dintre situaţiile prevăzute la art. 4.
ART. 6
(1) Timbrul se calculează pe baza elementelor prevăzute la anexele nr. 1 - 6, după cum urmează:
a) pentru autovehiculele din categoria M1 cărora le corespunde norma de poluare Euro 5, timbrul de
mediu se calculează după formula:
Suma de plată = [A x B x (100 - C)] / 100, unde:
A = nivelul emisiilor de CO2, exprimat în grame/km menţionate în cartea de identitate a vehiculului;
B = valoarea emisiilor de CO2, exprimată în euro/1 gram km, prevăzută în anexa nr. 1;
C = cota de reducere a timbrului prevăzută în coloana 2 din anexa nr. 3;
b) pentru autovehiculele din categoria M1 cărora le corespund normele de poluare euro 4 şi euro 3,
timbrul de mediu se calculează după formula:
Suma de plată = [A x B x (100 - C)] / 100, unde:
A = nivelul emisiilor de CO2, exprimat în grame/km menţionate în cartea de identitate a vehiculului;
B = valoarea emisiilor de CO2, exprimată în euro/1 gram km, prevăzută în anexa nr. 1 pentru
autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scânteie şi prevăzută în anexa nr. 2 pentru
autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin comprimare;
C = cota de reducere a timbrului prevăzută în coloana 2 din anexa nr. 3;
c) pentru autovehiculele din categoria M1 cărora le corespund normele de poluare non-Euro, Euro 1
sau Euro 2, după formula:
Suma de plată = [E x D x (100 - C)] / 100,
unde:
C = cota de reducere a timbrului prevăzută în coloana nr. 2 din anexa nr. 3;
D = cilindreea exprimată în centimetri cubi, prevăzută în certificatul de înmatriculare a autovehiculului
sau în cartea de identitate a vehiculului;
E = valoarea prevăzută în coloana 3 din anexa nr. 4 pentru autovehiculele echipate cu motor cu
aprindere prin scânteie şi valoarea prevăzută în coloana 4 din anexa nr. 4 pentru autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin comprimare;
d) formula prevăzută la lit. c) se aplică şi pentru autovehiculele din categoriile M2, M3, N1, N2 şi N3, pentru care nivelul timbrului de mediu este prevăzut în coloana 2 din anexa nr. 5.
(2) Norma de poluare Euro şi nivelul emisiei de CO2, la care se face referire la alin. (1), sunt cele
menţionate de Regia Autonomă "Registrul Auto Român" în cartea de identitate a vehiculului, în
conformitate cu prevederile normelor metodologice de aplicare a prezentei ordonanţe de urgenţă.
(3) Timbrul pentru autovehiculele cărora le corespunde norma de poluare Euro 6 se va determina pe
baza formulei prevăzute la alin. (1) lit. a), odată cu intrarea în vigoare a normei Euro 6 pentru
înmatricularea, vânzarea şi introducerea în circulaţie a vehiculelor noi, conform Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a
autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la
vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor.
(4) Pentru autovehiculele care fac parte din categoria celor hibride şi electrice timbrul de mediu nu se datorează.
(5) Cota de reducere a timbrului, prevăzută în anexa nr. 3, este stabilită în funcţie de vechimea
autovehiculului.
(6) Cu ocazia calculului timbrului pot fi acordate reduceri suplimentare faţă de cota de reducere
prevăzută în anexa nr. 3, în funcţie de abaterile de la situaţia standard a elementului/elementelor care a/au stat la baza stabilirii cotei fixe, dacă persoana care solicită înmatricularea sau, după caz, transcrierea dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat declară pe propria răspundere că rulajul mediu anual real al autovehiculului în cauză este mai mare decât rulajul mediu anual considerat standard pentru categoria respectivă de autovehicule, potrivit normelor metodologice de aplicare a prezentei ordonanţe de urgenţă. În acest caz, calculul timbrului se face pe baza cotei de reducere rezultate din cota prevăzută în anexa nr. 3, majorată cu cota de reducere suplimentară prevăzută în anexa nr. 6. Atunci când noua cotă de reducere este mai mare de 90%, se aplică cota de reducere de 90%.
(7) Suma reprezentând timbrul ce urmează a fi plătită, calculată potrivit prevederilor alin. (1), poate fi ajustată şi atunci când persoana care solicită înmatricularea sau, după caz, transcrierea dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat face dovada, pe baza expertizei tehnice efectuate de Regia
Autonomă "Registrul Auto Român", că deprecierea autovehiculului rulat este mai mare, potrivit normelor metodologice de aplicare a prezentei ordonanţe de urgenţă.
(8) Vechimea autovehiculului se calculează în funcţie de data primei înmatriculări a acestuia.
(9) Atunci când persoana care solicită înmatricularea sau transcrierea dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat nu poate face dovada datei înmatriculării autovehiculului, timbrul se calculează în funcţie de anul de fabricaţie.
ART. 7
(1) În cazul în care pentru un autovehicul s-a plătit taxa pe poluare pentru autovehicule, taxa pentru
emisiile poluante provenite de la autovehicule sau timbrul prevăzut de prezenta ordonanţă de urgenţă şi
pentru care nu s-a dispus de către instanţe restituirea acestora, autovehiculul este ulterior scos din parcul auto naţional şi i se restituie ultimului proprietar valoarea reziduală a timbrului.
(2) Valoarea reziduală a timbrului reprezintă suma care ar fi plătită pentru respectivul autovehicul dacă acesta ar fi înmatriculat la momentul scoaterii din parcul auto naţional, calculată în baza legislaţiei după care s-a stabilit cuantumul taxei datorate la momentul înmatriculării, în lei la cursul de schimb valutar aplicabil la momentul înmatriculării sau transcrierii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat, folosindu-se vârsta vehiculului de la momentul scoaterii din parcul auto naţional.
(3) Restituirea valorii reziduale a timbrului se efectuează la cererea ultimului proprietar, în baza
următoarelor documente:
a) documentul care atestă că solicitantul a fost ultimul proprietar al autovehiculului scos din parcul auto naţional;
b) dovada radierii din circulaţie a autovehiculului.
(4) Cererea de restituire se depune la organul fiscal competent.
(5) În situaţia în care valoarea reziduală a timbrului, calculată conform prezentului articol, este mai
mare decât suma achitată la momentul înmatriculării sau transcrierii dreptului de proprietate asupra
autovehiculului rulat, în România, se restituie valoarea reziduală a timbrului în limita sumei achitate.
ART. 8
Timbrul nu se plăteşte atunci când autovehiculele sunt:
a) încadrate în categoria vehiculelor istorice, definite conform prevederilor art. 3 pct. 50 din Ordonanţa Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere;
b) acordate instituţiilor de învăţământ, sănătate şi cultură, ministerelor, altor organe ale administraţiei
publice, structurilor patronale şi sindicale reprezentative la nivel naţional, asociaţiilor şi fundaţiilor de
utilitate publică, de către guverne străine, organisme internaţionale şi organizaţii nonprofit şi de caritate, prin donaţii sau finanţate direct din împrumuturi nerambursabile, precum şi din programe de cooperare ştiinţifică şi tehnică;
c) confiscate sau intrate, potrivit legii, în proprietatea privată a statului şi acordate cu titlu gratuit în
conformitate cu prevederile legale în vigoare;
d) destinate competiţiilor sportive, definite conform prevederilor legale în vigoare;
e) dobândite prin moştenire, în cazul în care aceasta a intervenit în intervalul de 2 ani de la data
deschiderii succesiunii;
f) dobândite prin partaj.
ART. 9
(1) Suma reprezentând timbrul poate fi contestată atunci când persoana care urmează să înmatriculeze sau să transcrie dreptul de proprietate asupra unui autovehicul rulat poate face dovada că autovehiculul său s-a depreciat într-o măsură mai mare decât cea indicată de grila prevăzută în anexa nr. 3.
(2) Evaluarea nivelului de depreciere se va face pe baza elementelor avute în vedere la stabilirea cotei de reducere prevăzute la art. 6 alin. (6).
(3) În caz de contestare, caracteristicile autovehiculului rulat prevăzute la alin. (2) se stabilesc, la
cererea contribuabilului, prin expertiză tehnică efectuată contra cost de Regia Autonomă "Registrul Auto Român", pe baza procedurii prevăzute de normele metodologice de aplicare a prezentei ordonanţe de urgenţă.
(4) Tariful privind efectuarea expertizei tehnice se stabileşte de Regia Autonomă "Registrul Auto
Român" în funcţie de operaţiunile aferente expertizei tehnice şi nu poate depăşi costul acestora.
(5) Rezultatul expertizei tehnice se consemnează într-un document eliberat de Regia Autonomă
"Registrul Auto Român", care cuprinde informaţiile corespunzătoare fiecăruia dintre elementele prevăzute la alin. (2) şi cota de reducere care decurge din acestea.
(6) Documentul privind rezultatul expertizei tehnice eliberat de Regia Autonomă "Registrul Auto
Român" se prezintă de către plătitorul taxei organului fiscal competent.
(7) La primirea documentului prevăzut la alin. (6), organul fiscal competent va proceda la recalcularea sumei de plată reprezentând timbrul, care poate conduce la restituirea diferenţei de timbru faţă de cea plătită cu ocazia înmatriculării sau transcrierii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat.
(8) În cazuri bine întemeiate, organul fiscal competent poate solicita efectuarea unei contraexpertize.
ART. 10
Stabilirea, verificarea şi colectarea, inclusiv soluţionarea contestaţiilor privind timbrul datorată de către contribuabili, se realizează de către organul fiscal competent, potrivit prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 92/2003 privind Codul de procedură fiscală, republicată, cu modificările şi completările ulterioare.
ART. 11
Persoana nemulţumită de răspunsul primit la contestaţie se poate adresa instanţelor de contencios,
competente potrivit legii.
ART. 12
(1) În cazul în care taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule, taxa pe poluare pentru
autovehicule sau taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, achitată, este mai mare decât timbrul rezultat din aplicarea prezentelor prevederi privind timbrul de mediu, calculat în lei la cursul de schimb valutar aplicabil la momentul înmatriculării sau al transcrierii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat, se pot restitui sumele reprezentând diferenţa de sumă plătită, numai către titularul obligaţiei de plată, pe baza procedurii stabilite prin normele metodologice de aplicare a prezentei ordonanţe de urgenţă. Calculul diferenţei de restituit se face pe baza formulei de calcul din prezenta ordonanţă de urgenţă, în care se utilizează elementele avute în vedere la momentul înmatriculării sau al transcrierii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat.
(2) Cuantumul sumei rezultate ca diferenţă dintre suma achitată de contribuabil cu taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule, titlu de taxă pe poluare pentru autovehicule sau taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule şi cuantumul rezultat din aplicarea timbrului se restituie în termenul de prescripţie prevăzut de Ordonanţa Guvernului nr. 92/2003, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, pe baza procedurii stabilite în normele metodologice de aplicare a prezentei ordonanţe de urgenţă.
ART. 13
Cheltuielile băneşti stabilite de instanţele de judecată prin hotărâri definitive şi irevocabile în sarcina statului, precum şi orice alte cheltuieli ocazionate de executarea silită, privind taxa pe poluare pentru autovehicule, taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule şi timbrul de mediu, se suportă din sumele încasate, cu titlu de timbru, în conturile organului fiscal competent sau din bugetul Fondului pentru mediu, după caz.
ART. 14
(1) Ministerul Finanţelor Publice prin Agenţia Naţională de Administrare Fiscală, Ministerul Afacerilor Interne prin serviciile publice comunitare regim permise de conducere şi înmatriculări vehicule şi Ministerul Mediului şi Schimbărilor Climatice prin Administraţia Fondului pentru Mediu gestionează informatic evidenţa autovehiculelor înmatriculate sau transcrise care intră sub incidenţa prezentei ordonanţe de urgenţă, în concordanţă cu încasările efectuate la unităţile Trezoreriei Statului reprezentând taxe/timbru.
(2) Informaţiile gestionate şi procedurile privind implementarea sistemului informatic prevăzut la alin.
(1) se stabilesc prin ordin comun al ministrului finanţelor publice, al ministrului afacerilor interne şi al
ministrului mediului şi schimbărilor climatice, în termen de 60 de zile de la data intrării în vigoare a
prezentei ordonanţe de urgenţă.
ART. 15
(1) În vederea stimulării vehiculelor noi, nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic,
persoanele fizice, unităţile administrativ-teritoriale şi instituţiile publice care achiziţionează autovehicule electrice noi beneficiază de un tichet cu valoare nominală, pentru fiecare autovehicul nou achiziţionat, denumit în continuare ecotichet.
(2) Ecotichetul are o valoare nominală de 12.000 lei şi se suportă din bugetul Fondului pentru mediu.
(3) Modelul ecotichetului prevăzut la alin. (1) şi modalitatea de utilizare se stabilesc prin ordin al
ministrului mediului şi schimbărilor climatice, în termen de 15 zile de la data publicării prezentei
ordonanţe de urgenţă.
ART. 16
În termen de 15 zile de la data publicării prezentei ordonanţe de urgenţă în Monitorul Oficial al
României, Partea I, Ministerul Mediului şi Schimbărilor Climatice, împreună cu Ministerul Afacerilor
Interne, Ministerul Finanţelor Publice şi Ministerul Transporturilor, va elabora norme metodologice de
aplicare a prezentei ordonanţe de urgenţă, care vor fi aprobate prin hotărâre a Guvernului.
ART. 17
Prezenta ordonanţă de urgenţă intră în vigoare la data de 15 martie 2013.
ART. 18
Anexele nr. 1 - 6 fac parte integrantă din prezenta ordonanţă de urgenţă.
ART. 19
La data intrării în vigoare a prezentei ordonanţe de urgenţă se abrogă:
a) Legea nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, publicată în
Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 17 din 10 ianuarie 2012, cu modificările ulterioare;
b) Hotărârea Guvernului nr. 9/2012 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr.
9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I. nr. 29 din 13 ianuarie 2012;
c) prevederile art. 10 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 40/2011 privind promovarea
vehiculelor de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic, publicată în
Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 307 din 4 mai 2011.
PRIM-MINISTRU
VICTOR-VIOREL PONTA
Contrasemnează:
Ministrul mediului şi schimbărilor climatice,
Rovana Plumb
Viceprim-ministru,
ministrul finanţelor publice,
Daniel Chiţoiu
Ministrul delegat pentru buget,
Liviu Voinea
Ministrul transporturilor,
Relu Fenechiu
Ministrul afacerilor interne,
Radu Stroe
Ministrul afacerilor externe,
Titus Corlăţean
Bucureşti, 19 februarie 2013.
Nr. 9.
ANEXA 1
Nivelul timbrului de mediu în funcţie de emisia de dioxid de carbon şi norma de poluare
- exprimat în euro/1 gram km -
NORMA DE POLUARE* EURO 5
_____________________________________________________________________
| | Capacitatea cilindrică - cmc |
|____________|________________________________________________________|
|Emisia de |< 1.000|1.001 -|1.201 -|1.401 -|1.601 -|2.001 -|=> 3.001|
|dioxid de | |1.200 |1.400 |1.600 |2.000 |3.000 | |
7Ordonanta urgenta nr. 9/2013 - text procesat prin programul LEX EXPERT
|carbon | | | | | | | |
|grame CO2/km| | | | | | | |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| < 110 | 0,30 | 0,36 | 0,45 | 0,51 | 0,60 | 0,81 | 0,99 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 111 - 120 | 0,42 | 0,50 | 0,63 | 0,71 | 0,84 | 1,13 | 1,39 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 121 - 130 | 0,54 | 0,65 | 0,81 | 0,92 | 1,08 | 1,46 | 1,78 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 131 - 140 | 0,66 | 0,79 | 0,99 | 1,12 | 1,32 | 1,78 | 2,18 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 141 - 150 | 0,78 | 0,94 | 1,17 | 1,33 | 1,56 | 2,11 | 2,57 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 151 - 165 | 0,96 | 1,15 | 1,44 | 1,63 | 1,92 | 2,59 | 3,17 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 166 - 180 | 1,26 | 1,51 | 1,89 | 2,14 | 2,52 | 3,40 | 4,16 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 181 - 195 | 1,44 | 1,73 | 2,16 | 2,45 | 2,88 | 3,89 | 4,75 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 196 - 210 | 1,62 | 1,94 | 2,43 | 2,75 | 3,24 | 4,37 | 5,35 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| > 210 | 2,04 | 2,45 | 3,06 | 3,47 | 4,08 | 5,51 | 6,73 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
NORMA DE POLUARE* EURO 4
_____________________________________________________________________
| | Capacitatea cilindrică - cmc |
|____________|________________________________________________________|
|Emisia de |< 1.000|1.001 -|1.201 -|1.401 -|1.601 -|2.001 -|=> 3.001|
|dioxid de | |1.200 |1.400 |1.600 |2.000 |3.000 | |
|carbon | | | | | | | |
|grame CO2/km| | | | | | | |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| < 110 | 1,80 | 2,16 | 2,70 | 3,06 | 3,60 | 4,86 | 5,94 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 111 - 125 | 2,52 | 3,02 | 3,78 | 4,28 | 5,04 | 6,80 | 8,32 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 126 - 140 | 3,24 | 3,89 | 4,86 | 5,51 | 6,48 | 8,75 | 10,69 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 141 - 155 | 3,96 | 4,75 | 5,94 | 6,73 | 7,92 | 10,69 | 13,07 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 156 - 170 | 4,68 | 5,62 | 7,02 | 7,96 | 9,36 | 12,64 | 15,44 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 171 - 185 | 5,76 | 6,91 | 8,64 | 9,79 | 11,52 | 15,55 | 19,01 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 186 - 200 | 7,56 | 9,07 | 11,34 | 12,85 | 15,12 | 20,41 | 24,95 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 201 - 215 | 8,64 | 10,37 | 12,96 | 14,69 | 17,28 | 23,33 | 28,51 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| > 216 | 9,72 | 11,66 | 14,58 | 16,52 | 19,44 | 26,24 | 32,08 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
NORMA DE POLUARE* EURO 3
_____________________________________________________________________
| | Capacitatea cilindrică - cmc |
|____________|________________________________________________________|
|Emisia de |< 1.000|1.001 -|1.201 -|1.401 -|1.601 -|2.001 -|=> 3.001|
|dioxid de | |1.200 |1.400 |1.600 |2.000 |3.000 | |
|carbon | | | | | | | |
|grame CO2/km| | | | | | | |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
8Ordonanta urgenta nr. 9/2013 - text procesat prin programul LEX EXPERT
| < 110 | 5,40 | 6,48 | 8,10 | 9,18 | 10,80 | 14,58 | 17,82 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 111 - 125 | 7,56 | 9,07 | 11,34 | 12,85 | 15,12 | 20,41 | 24,95 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 126 - 140 | 9,72 | 11,66 | 14,58 | 16,52 | 19,44 | 26,24 | 32,08 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 141 - 155 | 11,88 | 14,26 | 17,82 | 20,20 | 23,76 | 32,08 | 39,20 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 156 - 170 | 14,04 | 16,85 | 21,06 | 23,87 | 28,08 | 37,91 | 46,33 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 171 - 185 | 17,28 | 20,74 | 25,92 | 29,38 | 34,56 | 46,66 | 57,02 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 186 - 200 | 22,68 | 27,22 | 34,02 | 38,56 | 45,36 | 61,24 | 74,84 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 201 - 215 | 25,92 | 31,10 | 38,88 | 44,06 | 51,84 | 69,98 | 85,54 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| > 216 | 29,16 | 34,99 | 43,74 | 49,57 | 58,32 | 78,73 | 96,23 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
* Norma de poluare este cea stabilită prin Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European
şi al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile
provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6)
şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor.
ANEXA 2
Nivelul timbrului de mediu în funcţie de emisia de dioxid de carbon şi norma de poluare
- exprimat în euro/1 gram km -
NORMA DE POLUARE EURO 4
_____________________________________________________________________
| | Capacitatea cilindrică - cmc |
|____________|________________________________________________________|
|Emisia de |< 1.000|1.001 -|1.201 -|1.401 -|1.601 -|2.001 -|=> 3.001|
|dioxid de | |1.200 |1.400 |1.600 |2.000 |3.000 | |
|carbon | | | | | | | |
|grame CO2/km| | | | | | | |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| < 110 | 3,15 | 3,78 | 4,73 | 5,36 | 6,30 | 8,51 | 10,40 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 111 - 125 | 4,41 | 5,29 | 6,62 | 7,50 | 8,82 | 11,91 | 14,55 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 126 - 140 | 5,67 | 6,80 | 8,51 | 9,64 | 11,34 | 15,31 | 18,71 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 141 - 155 | 6,93 | 8,32 | 10,40 | 11,78 | 13,86 | 18,71 | 22,87 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 156 - 170 | 8,19 | 9,83 | 12,29 | 13,92 | 16,38 | 22,11 | 27,03 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 171 - 185 | 10,08 | 12,10 | 15,12 | 17,14 | 20,16 | 27,22 | 33,26 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 186 - 200 | 13,23 | 15,88 | 19,85 | 22,49 | 26,46 | 35,72 | 43,66 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 201 - 215 | 15,12 | 18,14 | 22,68 | 25,70 | 30,24 | 40,82 | 49,90 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| > 216 | 17,01 | 20,41 | 25,52 | 28,92 | 34,02 | 45,93 | 56,13 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
NORMA DE POLUARE EURO 3
_____________________________________________________________________
| | Capacitatea cilindrică - cmc |
9Ordonanta urgenta nr. 9/2013 - text procesat prin programul LEX EXPERT
|____________|________________________________________________________|
|Emisia de |< 1.000|1.001 -|1.201 -|1.401 -|1.601 -|2.001 -|=> 3.001|
|dioxid de | |1.200 |1.400 |1.600 |2.000 |3.000 | |
|carbon | | | | | | | |
|grame CO2/km| | | | | | | |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| < 110 | 9,45 | 11,34 | 14,18 | 16,07 | 18,90 | 25,52 | 31,19 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 111 - 125 | 13,23 | 15,88 | 19,85 | 22,49 | 26,46 | 35,72 | 43,66 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 126 - 140 | 17,01 | 20,41 | 25,52 | 28,92 | 34,02 | 45,93 | 56,13 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 141 - 155 | 20,79 | 24,95 | 31,19 | 35,34 | 41,58 | 56,13 | 68,61 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 156 - 170 | 24,57 | 29,48 | 36,86 | 41,77 | 49,14 | 66,34 | 81,08 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 171 - 185 | 30,24 | 36,29 | 45,36 | 51,41 | 60,48 | 81,65 | 99,79 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 186 - 200 | 39,69 | 47,63 | 59,54 | 67,47 | 79,38 |107,16 | 130,98 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| 201 - 215 | 45,36 | 54,43 | 68,04 | 77,11 | 90,72 |122,47 | 149,69 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
| > 216 | 51,03 | 61,24 | 76,55 | 86,75 |102,06 |137,78 | 168,40 |
|____________|_______|_______|_______|_______|_______|_______|________|
ANEXA 3
Cota de reducere a timbrului de mediu
_________________________________________________
| Vechimea autovehiculului | Cota de reducere % |
|____________________________|____________________|
| nou | 0 |
|____________________________|____________________|
| </= o lună | 3 |
|____________________________|____________________|
| > o lună - 3 luni inclusiv | 5 |
|____________________________|____________________|
| > 3 luni - 6 luni inclusiv | 8 |
|____________________________|____________________|
| > 6 luni - 9 luni inclusiv | 10 |
|____________________________|____________________|
| > 9 luni - 1 an inclusiv | 13 |
|____________________________|____________________|
| > 1 an - 2 ani inclusiv | 21 |
|____________________________|____________________|
| > 2 ani - 3 ani inclusiv | 28 |
|____________________________|____________________|
| > 3 ani - 4 ani inclusiv | 33 |
|____________________________|____________________|
| > 4 ani - 5 ani inclusiv | 38 |
|____________________________|____________________|
| > 5 ani - 6 ani inclusiv | 43 |
|____________________________|____________________|
| > 6 ani - 7 ani inclusiv | 49 |
|____________________________|____________________|
| > 7 ani - 8 ani inclusiv | 55 |
|____________________________|____________________|
| > 8 ani - 9 ani inclusiv | 61 |
|____________________________|____________________|
10Ordonanta urgenta nr. 9/2013 - text procesat prin programul LEX EXPERT
| > 9 ani - 10 ani inclusiv | 66 |
|____________________________|____________________|
| > 10 ani - 11 ani inclusiv | 73 |
|____________________________|____________________|
| > 11 ani - 12 ani inclusiv | 79 |
|____________________________|____________________|
| > 12 ani - 13 ani inclusiv | 84 |
|____________________________|____________________|
| > 13 ani - 14 ani inclusiv | 89 |
|____________________________|____________________|
| peste 14 ani | 90 |
|____________________________|____________________|
ANEXA 4
Nivelul timbrului de mediu pentru normele de poluare Euro 2, Euro 1 şi non-Euro
______________________________________________________________________________
| Norma de | Capacitatea | Euro/1 cmc pentru | Euro/1 cmc pentru |
| poluare* | cilindrică | autovehiculele echipate | autovehiculele echipate |
| | - cmc - | cu motor cu aprindere | cu motor cu aprindere |
| | | prin scânteie | prin comprimare |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| E2 | <= 1.200 | 3,00 | 5,25 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.201 - 1.400 | 3,50 | 6,13 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.401 - 1.600 | 4,00 | 7,00 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.601 - 2.000 | 4,30 | 7,53 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 2.001 - 3.000 | 4,60 | 8,05 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | > 3.000 | 4,90 | 8,58 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| E1 | <= 1.200 | 2,90 | 5,08 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.201 - 1.400 | 3,30 | 5,78 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.401 - 1.600 | 3,80 | 6,65 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.601 - 2.000 | 4,20 | 7,35 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 2.001 - 3.000 | 4,40 | 7,70 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | > 3.000 | 4,50 | 7,88 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| E0 | <= 1.200 | 2,80 | 4,90 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.201 - 1.400 | 3,20 | 5,60 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.401 - 1.600 | 3,70 | 6,48 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 1.601 - 2.000 | 4,00 | 7,00 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | 2.001 - 3.000 | 4,20 | 7,35 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
| | > 3.000 | 4,30 | 7,53 |
|__________|_______________|_________________________|_________________________|
* Norma de poluare este cea stabilită prin Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European
şi al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile
11Ordonanta urgenta nr. 9/2013 - text procesat prin programul LEX EXPERT
provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6)
şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor.
ANEXA 5
Nivelul timbrului de mediu pentru autovehiculele din categoriile N1, N2, N3, M2 şi M3
__________________________________________________
| Norma de poluare*1) | Nivelul timbrului de mediu |
| | euro/1 cmc |
|_____________________|____________________________|
| Euro 6/VI*2) | 0 |
|_____________________|____________________________|
| Euro 5/V | 0,05 |
|_____________________|____________________________|
| Euro 4/IV | 0,25 |
|_____________________|____________________________|
| Euro 3/III | 0,5 |
|_____________________|____________________________|
| Euro 2/II | 2 |
|_____________________|____________________________|
| Euro 1/I | 4 |
|_____________________|____________________________|
| Non-Euro | 9 |
|_____________________|____________________________|
*1) Norma de poluare este cea stabilită prin Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului
European şi al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce
priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale
(Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor.
*2) Nivelul taxei pentru emisiile poluante (euro/1 cmc) se va determina odată cu intrarea în vigoare a
Normei Euro 6 pentru înmatricularea, vânzarea şi introducerea în circulaţie a vehiculelor noi, conform
Regulamentului (CE) nr. 715/2007.
ANEXA 6
GRILA
privind cotele de reducere suplimentară în funcţie de rulajul mediu anual real al autovehiculului
______________________________________________________________
| Categoria de | Diferenţa dintre rulajul | Cota de reducere |
| autovehicul | mediu anual real şi rulajul| suplimentară |
| | mediu anual standard (km) | % |
|______________|____________________________|__________________|
| M1 | < 5.000 | 0 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 5.001 - 10.000 | 0,5 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 10.001 - 15.000 | 0,75 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 15.001 - 20.000 | 1,0 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 20.001 - 25.000 | 1,25 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 25.001 - 30.000 | 1,5 |
|______________|____________________________|__________________|
| | > 30.001 | 1,75 |
|______________|____________________________|__________________|
| N1 | < 10.000 | 0 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 10.001 - 20.000 | 0,5 |
12Ordonanta urgenta nr. 9/2013 - text procesat prin programul LEX EXPERT
|______________|____________________________|__________________|
| | 20.001 - 30.000 | 0,75 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 30.001 - 40.000 | 1,0 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 40.001 - 50.000 | 1,25 |
|______________|____________________________|__________________|
| | > 50.001 | 1,5 |
|______________|____________________________|__________________|
| M2 şi N2 | < 15.000 | 0 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 15.001 - 30.000 | 0,5 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 30.001 - 45.000 | 0,75 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 45.001 - 60.000 | 1,0 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 60.001 - 75.000 | 1,25 |
|______________|____________________________|__________________|
| | > 75.001 | 1,5 |
|______________|____________________________|__________________|
| M3 şi N3 | < 25.000 | 0 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 25.001 - 50.000 | 0,5 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 50.001 - 100.000 | 0,75 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 100.001 - 150.000 | 1,0 |
|______________|____________________________|__________________|
| | 150.001 - 200.000 | 1,25 |
|______________|____________________________|__________________|
| | > 200.001 | 1,5 |
|______________|____________________________|__________________|
---------------
13
luni, 18 martie 2013
marți, 26 februarie 2013
Actele necesare pentru actiunea in instanta privind recuperarea taxei de poluare
Actele necesare:
a) Copie dupa chitanta de plata sau ordinul de plata a taxei speciale pentru autoturisme si autovehicule (taxa de prima inmatriculare);
b) Copie dupa decizia privind stabilirea taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule (emisa de Administratia Finantelor Publice)
c) Copie dupa cartea de identitate a autovehiculului eliberata de Registrul Auto Roman. Copia va fi certificata cu mentiunea "conform cu originalul " de catre personalul care preia documentele, iar originalul se restituie contribuabilului;
d) Copie dupa certificatul de inmatriculare al autovehiculului eliberat de Serviciul inmatriculari din cadrul Institutiei Prefectului. Copia va fi certificata cu mentiunea "conform cu originalul " de catre personalul care preia documentele, iar originalul se restituie contribuabilului;
e) Copie dupa certificatul de inmatriculare din Uniunea Europeana( daca autovehiculul a fost achizitionat din strainatate)
f)Copie dupa contractul de vanzare-cumparare al autovehiculului sau factura(dovada de provenienta a autovehiculului)
g) Copie dupa C.I/B.I (in cazul persoanelor fizice) sau CIF (in cazul persoanelor juridice si a persoanelor fizice autorizate).
a) Copie dupa chitanta de plata sau ordinul de plata a taxei speciale pentru autoturisme si autovehicule (taxa de prima inmatriculare);
b) Copie dupa decizia privind stabilirea taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule (emisa de Administratia Finantelor Publice)
c) Copie dupa cartea de identitate a autovehiculului eliberata de Registrul Auto Roman. Copia va fi certificata cu mentiunea "conform cu originalul " de catre personalul care preia documentele, iar originalul se restituie contribuabilului;
d) Copie dupa certificatul de inmatriculare al autovehiculului eliberat de Serviciul inmatriculari din cadrul Institutiei Prefectului. Copia va fi certificata cu mentiunea "conform cu originalul " de catre personalul care preia documentele, iar originalul se restituie contribuabilului;
e) Copie dupa certificatul de inmatriculare din Uniunea Europeana( daca autovehiculul a fost achizitionat din strainatate)
f)Copie dupa contractul de vanzare-cumparare al autovehiculului sau factura(dovada de provenienta a autovehiculului)
g) Copie dupa C.I/B.I (in cazul persoanelor fizice) sau CIF (in cazul persoanelor juridice si a persoanelor fizice autorizate).
luni, 25 februarie 2013
Se mai poate recupera taxa de poluare in 2013?
Pentru cei care au platit taxa auto in intervalul 2008-2013 taxa auto inca se poate recupera. Intrucat legea privind timbru de mediu nu a intrat in vigoare masinile se inmatriculeaza in continuare pe taxa veche, taxa care se poate recupera. Timbrul de mediu va fi aplicat numai autovehiculelor de pasageri cu cel mult opt locuri si va fi stabilit luand in calcul integral emisia de dioxid de carbon, nu doar 30% ca in prezent, cuantumul taxei pentru masinile non-euro, Euro 1 si Euro 2 urmand sa scada comparativ cu valorile actuale, transmite agentia de presa Mediafax.
Pana la intrarea in vigoare a acestor modificari taxa de poluare inca se recupereaza. Ba mai mult pentru cei care au achitat taxa in perioada 2008-2013 taxa inca se recupereaza pana la prescriptia ei adica in termen de 5 ani de la data platii.
Cât a câştigat statul de pe urma taxei auto ???
În perioada 2009-2012, estimările Guvernului arată că statul a încasat din taxa auto, indiferent de forma acesteia, venituri totale de circa 4,5 miliarde de lei, echivalentul a circa un miliard de euro. Banii s-au dus către Fondul de Mediu, pentru a fi folosiţi la finanţarea unor programe şi proiecte pentru protecţia mediului, precum Programul Rabla, Casa Verde, dar şi construcţia de parcuri în zonele care duc lipsă de spaţii verzi.
Totodată, statul a şi pierdut bani din cauza bâlbâielilor legislative ale Guvernului PDL şi miniştrilor Mediului numiţi de UDMR. Premierul Victor Ponta a declarat că statul trebuie să dea înapoi proprietarilor de autovehicule care au dat statul în judecată, din cauza taxei auto percepute ilegal, o sumă totală de 400 milioane euro.
Pe rolul instanţelor judecătoreşti sunt înregistrate aproximativ 80.600 dosare deschise în 2011-2012 pentru restituirea taxei de poluare auto, a mai spus premierul în luna octombrie.
În perioada 2009-2012, estimările Guvernului arată că statul a încasat din taxa auto, indiferent de forma acesteia, venituri totale de circa 4,5 miliarde de lei, echivalentul a circa un miliard de euro. Banii s-au dus către Fondul de Mediu, pentru a fi folosiţi la finanţarea unor programe şi proiecte pentru protecţia mediului, precum Programul Rabla, Casa Verde, dar şi construcţia de parcuri în zonele care duc lipsă de spaţii verzi.
Totodată, statul a şi pierdut bani din cauza bâlbâielilor legislative ale Guvernului PDL şi miniştrilor Mediului numiţi de UDMR. Premierul Victor Ponta a declarat că statul trebuie să dea înapoi proprietarilor de autovehicule care au dat statul în judecată, din cauza taxei auto percepute ilegal, o sumă totală de 400 milioane euro.
Pe rolul instanţelor judecătoreşti sunt înregistrate aproximativ 80.600 dosare deschise în 2011-2012 pentru restituirea taxei de poluare auto, a mai spus premierul în luna octombrie.
duminică, 24 februarie 2013
Noua lege privind timbrul de mediu 2013
PARLAMENTUL ROMÂNIEI – SENAT CAMERA DEPUTAŢILOR
Lege pentru modificarea şi completarea Legii nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule Parlamentul României adoptă prezenta lege
Art. I. Legea nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 17 din 10 ianuarie 2012 se modifică și se completează după cum urmează:
1. Titlul legii se modifică şi va avea următorul cuprins :
“Lege privind timbrul de mediu pentru autovehicule”
2. Alineatul (1) al articolului 1 se modifică şi va avea următorul cuprins:
„(1) Prezenta lege stabileşte cadrul legal privind instituirea timbrului de mediu pentru autovehicule denumit in continuare timbru de mediu”
3. Articolul 6 se modifică şi va avea următorul cuprins:
“Art. 6 – (1) Timbrul de mediu se calculează pe baza elementelor prevăzute la anexele nr. 1- 6, după cum urmează: a) pentru autovehiculele din categoria M1 cărora le corespund norma de poluare Euro 5, timbrul de mediu se calculează după formula: Suma de plată = [(A x B x(100 - C)]/100, unde:
A = valoarea combinată a emisiilor de CO2, exprimată în grame/km menționate in Cartea de Identitate a Vehiculului; B = valoarea emisiilor poluante, exprimată în Euro/1 gram CO2, prevăzută în anexa nr. 1; C = cota de reducere a timbrului prevăzuta in coloana nr 2 din Anexa nr 3. b) pentru autovehiculele din categoria M1 cărora le corespund normele de poluare Euro 4 si Euro 3, timbrul de mediu se calculează după formula: Suma de plată = [(A x B x(100 - C)]/100, unde: A = valoarea combinată a emisiilor de CO2, exprimată în grame/km menționate in Cartea de Identitate a Vehiculului; B = valoarea emisiilor poluante, exprimată în Euro/1 gram CO2, prevăzută în anexa nr. 1 pentru autovehiculele echipate cu notor pe benzină si prevăzută în anexa nr. 2 pentru autovehiculele echipate cu motor diesel; C = cota de reducere a timbrului prevăzuta in coloana nr 2 din Anexa nr 3. c) pentru autovehiculele din categoria M1 cărora le corespund normele de poluare non-Euro, Euro 1 sau Euro 2 după formula: Suma de plată = [E x D x (100 -C)]/100, unde: C = cota de reducere a timbrului prevăzuta în coloana nr 2 din Anexa nr 3; D = cilindreea – capacitatea cilindrică; E = valoarea prevăzută în coloana nr. 3 din anexa nr. 4 pentru autovehiculele echipate cu notor pe benzină si valoarea prevăzută în coloana nr. 4 din anexa nr. 4 pentru autovehiculele echipate cu motor pe motorină ; d) formula prevăzută la lit. c) se aplică şi pentru autovehiculele din categoriile M2, M3, N1, N2 şi N3, pentru care timbrul de mediu este prevăzută în coloana nr. 2 din anexa nr. 5; (2) Norma de poluare Euro şi valoarea emisiei de CO2, la care se face referire la alin. (1), sunt cele menţionate de Regia Autonomă “Registrul Auto Român” în cartea de identitate a vehiculului, în conformitate cu prevederile normelor metodologice de aplicare a prezentei legi. (3) Timbrul de mediu pentru autovehiculele cărora le corespunde norma de poluare Euro 6, se va determina pe baza formulei prevăzute la alin. (1) litera a) , odată cu intrarea în vigoare a normei Euro 6 pentru înmatricularea, vânzarea şi introducerea în circulaţie a vehiculelor noi, conform Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor; (4)Pentru autovehiculele care fac parte din categoria celor hibride şi electrice timbrul de mediu nu se datorează.(5) Cota de reducere a timbrului de mediu, prevăzută în anexa nr. 3, este stabilită în funcţie de vechimea autovehiculului. (6)Cu ocazia calculului timbrului de mediu pot fi acordate reduceri suplimentare faţă de cota de reducere prevăzută în anexa nr. 3, în funcţie de abaterile de la situaţia standard a elementului/ elementelor care a/au stat la baza stabilirii cotei fixe, dacă persoana care solicită înmatricularea sau, după caz, prima transcriere a dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat declară pe propria răspundere că rulajul mediu anual real al autovehiculului în cauză este mai mare decât rulajul mediu anual considerat standard pentru categoria respectivă de autovehicule, potrivit normelor metodologice de aplicare a prezentei legi. În acest caz, calculul timbrului de mediu se face pe baza cotei de reducere rezultate din cota prevăzută în anexa nr. 3, majorată cu cota de reducere suplimentară prevăzută în anexa nr. 6. Atunci când noua cotă de reducere este mai mare de 90%, se aplică cota de reducere de 90%. (7)Suma reprezentând timbrul de mediu ce urmează a fi plătită, calculată potrivit prevederilor alin. (1), poate fi ajustată şi atunci când persoana care solicită înmatricularea sau, după caz, prima transcriere a dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat face dovada, pe baza expertizei tehnice efectuate de Regia Autonomă “Registrul Auto Român”, că deprecierea autovehiculului rulat este mai mare, potrivit normelor metodologice de aplicare a prezentei legi. (8) Vechimea autovehiculului se calculează în funcţie de data primei înmatriculării a acestuia. (9) Atunci când persoana care solicită înmatricularea sau prima transcriere a dreptului de proprietate asupra autovehiculului nu poate face dovada datei înmatriculării autovehiculului, timbrul de mediu se calculează în funcţie de anul de fabricaţie.
4. Alineatele (1) şi (5) ale articolului 7 se modifică şi vor avea următorul cuprins:
“(1) Contribuabilului care a plătit timbrul de mediu i se restituie valoarea reziduală a acestuia conform alin. (3), în cazul în care un autovehicul pentru care s-a plătit, în România, taxa pe poluare pentru autovehicule, definită la art. 2 lit. k), taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule sau timbrul de mediu prevăzut de prezenta lege este ulterior scos din parcul auto naţional. ………………………………………………………………………………………….. (5) În situaţia în care valoarea reziduală a timbrului de mediu, calculată conform prezentului articol, este mai mare decât taxa/timbrul de mediu achitate la momentul înmatriculării autovehiculului în România, se restituie valoarea reziduală în limita taxei/timbrului de mediu achitate.”
5. La alineatul (1) al articolului 8, după litera d) se introduc două noi litere, lit. e) şi f), cu următorul cuprins:
“e) dobândite prin moştenire, în cazul în care aceasta a intervenit în intervalul de 2 ani de la data deschiderii succesiunii;
f) dobândite prin partaj. “
6. Alineatul (2) al articolului 8 se abrogă.
7. Alineatele (1) şi (2) ale articolului 9 se modifică şi vor avea următorul cuprins: „(1) Suma reprezentând timbrul de mediu poate fi contestată atunci când persoana care urmează să înmatriculeze sau să transcrie dreptul de proprietate asupra unui autovehicul rulat poate face dovada că autovehiculul său s-a depreciat într-o măsură mai mare decât cea indicată de grila prevăzută în anexa nr. 3. (2) Evaluarea nivelului de depreciere se va face pe baza elementelor avute în vedere la stabilirea cotei de reducere prevăzute la art. 6 alin. (6).”
8. După articolul 11 se introduce doua noi articole, cu următorul cuprins:
“Art. 111 – Serviciile publice comunitare regim permise de conducere şi înmatriculari vehicule din subordinea institutiei prefectului eliberează şi aplică pe Cartea de Identitate a Vehiculului la primirea dovezii de plată a timbrului de mediu un autocolant.
Art. 112 – Autocolantul se pune la dispozitia Serviciilor publice comunitare regim permise de conducere şi înmatriculari vehicule de Administratia Fondului pentru Mediu.”
9. După alineatul (1) al articolului 14 se introduce un nou alineat, alineatul (2), şi va avea următorul cuprins:
”(2) Modelul autocolantului, prevăzut la art. 111, care atestă plata timbrului de mediu si modalitatea de distribuire se stabileşte prin normele metodologice, prevăzute la alin. (1) ”
Art. II – Anexele nr. 1- 5 din lege se modifică şi se înlocuiesc cu anexele nr. 1- 6 la prezenta lege.
Art. III – În termen de 30 de zile de la data intrarii în vigoare prezentei legi în Monitorul Oficial al României, Partea I, se modifică şi se completează Hotărârea Guvernului nr. 9/2012 pentru aprobarea normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule.
Art. IV – În tot cuprinsul legii, sintagma “taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule definit ca taxă” se înlocuieşte prin sintagma “timbrul de mediu”.
Art. V – Legea nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 17 din 10 ianuarie 2012, cu modificările şi completările aduse prin prezenta lege, se va republica în Monitorul Oficial al României, Partea I, dându-se textelor o nouă numerotare.
Art. VI – (1) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi, obligaţia de plată a timbrului de mediu intervine şi cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, în România, în situaţia autovehiculelor pentru care s-a dispus de către instanţe restituirea sau înmatricularea fără plata taxei speciale pentru autoturisme şi autovehicule, conform Legii nr. 571/2003, cu modificările şi completările ulterioare, taxei pe poluare pentru autovehicule sau taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate,.
(2) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi, obligaţia de plată a timbrului de mediu intervine şi cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, în România, asupra unui autovehicul rulat şi pentru care nu a fost achitată taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule şi care nu face parte din categoria autovehiculelor exceptate sau scutite de la plata acestor taxe, potrivit reglementărilor legale în vigoare la momentul înmatriculării.”
Art. VII – (1) În cazul în care taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule achitată de către contribuabili începând cu 13 ianuarie 2012 până la data intrării în vigoare a prezentei legi, este mai mare decât timbrul de mediu rezultat din aplicarea prezentelor prevederi privind timbrul de mediu, calculat în lei la cursul de schimb valutar aplicabil la momentul înmatriculării în România, se pot restitui sumele reprezentând diferenţa de taxă plătită, numai către titularul obligaţiei de plată, pe baza procedurii stabilite prin normele metodologice de aplicare a prezentei ordonanţe. Calculul diferenţei de restituit se face pe baza formulei de calcul din prezenta ordonanţă, în care se utilizează elementele avute în vedere la momentul înmatriculării autovehiculului în România.
(2) Sumele prevăzute la alin. (1) se restituie la cererea contribuabilului, adresată organului fiscal competent, în conformitate cu prevederile Ordonanţei Guvernului nr. 92/2003, republicată, cu modificările şi completările ulterioare.
(3) Taxa rezultată ca diferenţă dintre suma achitată de contribuabil cu titlu de taxă pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule şi cuantumul rezultat din aplicarea timbrului de mediu se restituie în termenul de prescripţie prevăzut de legea fiscală, pe baza procedurii stabilite în normele metodologice de aplicare a prezentei legi.
Art. VIII – Procedurile administrative si judiciare aflate în desfăşurare la data intrării în vigoare a prezentei legi se vor derula în conformitate cu reglementările în vigoare la data declanşării acestora.
Art. IX – Prezenta lege fost adoptată cu respectarea procedurii prevăzută de Directiva 98/34/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 22 iunie 1998, de stabilire a unei proceduri pentru furnizarea de informaţii în domeniul standardelor şi reglementărilor tehnice, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităţilor Europene L 204 din 21 iulie 1998, modificată prin Directiva 98/48/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 20 iulie 1998, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităţilor Europene L 217 din 5 august 1998.
Această lege a fost adoptată de Parlamentul României, cu respectarea prevederilor art. 75 şi ale art. 76 alin. (2) din Constituţia României, republicată.
Preşedintele Senatului Preşedintele Deputaţilor
Legea nr. 9/2012 incalca principiul ”poluatorul plateste” si nu se poate aplica intrucat este „discriminatorie, abuziva si confuza”.
Societatea Civila Romjust, care s-a constituit la Timisoara prin asocierea unor persoane fizice și juridice, inclusiv doua cabinete de avocatura si ONG-uri care au drept tinta apararea drepturilor omului, a transmis redactiei Lumeajustitiei.ro o pozitie bazata pe argumente juridice care privesc nelegalitatea actualei taxe auto. In acest material se subliniaza, printre altele, faptul ca Legea nr. 9/2012 incalca principiul ”poluatorul plateste” si nu se poate aplica intrucat este „discriminatorie, abuziva si confuza”. Redam integral acest material care pate folosi oricui apeleaza la Justitie impotriva acestei legi.
”In contextul expus, inalta Curte considera relevante concluziile la care a ajuns instanta de la Luxembourg in Cauza 106/77, Simmenthal II: ”Instanta nationala care a fost invitata sa aplice dreptul comunitar are obligatia de a aplica aceste dispozitii in plenitudinea lor si sa refuze din oficiu aplicarea oricarei norme juridice nationale contrare, chiar daca este ulterioara si nu are nevoie ca intr-un astfel de caz sa astepte interventia prealabila a unor instrumente legislative, constitutionale sau procedurale."
Avand in vedere faptul ca Legea nr.9/2012, privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, a fost promulgata si produce efecte, cu referire directa la Decizia nr. 24 a ICCJ din dosarul nr.9/2011, RIL, raportat la Legea nr. 24/2000 privind normele de tehnica legislativa pentru elaborarea actelor normative, Constitutia Romaniei, Conventia Europeana Pentru Apararea Drepturilor Omului si libertatilor Fundamentale,Legislatie UE in primul rand dar fara a exclude si alte acte normative incidente, se pot constata urmatoarele:
Legea nr. 9/2012, privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, incalca principiul „POLUATORUL PLATESTE”, nu se poate aplica in forma promulgata fiind discriminatorie, abuziva si confuza.
Normele metodologice de aplicare a Legi nr.9/2012 nu au relevanta atata timp cat acestea vor fi elaborate prin Hotarare de Guvern ceea ce inseamna ca nu pot aduce modificari de substanta in contextul legii;
Elementul de discriminare sesizat de instantele de judecata nationale raportat la constatarile Instantei Europene, retinute in Decizia Inaltei Curti de casatie si Justitie nr. 24, a ramas si produce aceleasi efecte in mod indirect, efecte care favorizeaza autovehiculele deja inmatriculate pe Teritoriul Romaniei fata de cele ce urmeaza sa fie inmatriculate si respectiv importate;
Legea Legea nr. 9/2012, privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule este in totala contradictie atat cu legislatia UE cat si cu legislatia nationala in vigoare;
Art.4 aliniatul (2) din L.nr.9/2012: “…(2) Obligatia de plata a taxei intervine si cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, in Romania, asupra unui autovehicul rulat si pentru care nu a fost achitata taxa speciala pentru autoturisme si autovehicule, conform Legii nr. 571/2003, cu modificarile si completarile ulterioare, sau taxa pe poluare pentru autovehicule si care nu face parte din categoria autovehiculelor exceptate sau scutite de la plata acestor taxe, potrivit reglementarilor legale in vigoare la momentul inmatricularii. …” Analizand textul acestui articol se poate observa ca „ .. unii poluatori nu platesc desi polueaza folosind autovehiculul ... „ pentru o perioada nedefinita, adica pana la primul transfer de proprietate ...
Cum aceasta perioada nu este definita, iar in acest timp nu exista nici o obligatie de plata pentru poluare, discriminarea este evidenta si nu este justificata ....
Principiul legii „ Poluatorul plateste „ este incalcat.
Cu alte cuvinte, tranzactiile de autovehicule interne sunt favorizate fata de importuri atata timp cat cele interne care privesc autovehiculele pentru care nu s-a achitat nici o taxa pe poluare pot ocoli cu usurinta tranferul „oficial de proprietate” astfel ca si taxa sa fie ocolita, in defavoarea autovehiculelor importate pentru care actele de transfer de proprietate nu se pot ocoli in mod legal.
Elementul de discriminare este evident atat fata de legislatia interna cat si de cea UE.
Un alt element de discriminare nejustificata este fata de categoria de autovehicule poluante la care face referire art. 14 din Codul Rutier, categorie necuprinsa in lege si care lasa loc de interpretari si abuzuri nejustificate, lasand Administratiile locale in postura de a „inregistra” ( pentru a strange bani la buget) diferite tipuri de autovehicule pe baza de declaratie, atata timp cat art.3 si 8 din Legea nr.9/2012 nu defineste clar si aceasta categorie.
Art.2 litera d. contine un element de discriminare nejustificata si confuz prin precizarea „ cu exceptia casarii si dezmembrarii” . Este de notorietate faptul ca un autovehicul casat si/sau dezmembrat nu mai circula. deci este scos din parcul auto national. Nu se justifica aceasta exceptie fata de dreptul pe care il confera legea pentru valoarea reziduala.
Art.2 litera h - definirea inmatricularii este diferita fata de definirea prevazuta de Codul Rutier, ceea ce poate produce confuzii si interpretari diferite sau arbitrare.
Art.2 litera j si k face trimitere la legi abrogate si ilegale ( contrare UE) care nu mai produc efecte si care de drept nu mai exista ca referinta fata de legislatia noastra. Trimiterea la aceste acte normative pot produce confuzii, abuzuri si erori.
Art.11 produce o confuzie si o deruta a cetatenului si nu numai, prin trimiterea la instanta de contencios, urmata de specificatiea „competente potrivit legii” fara o precizare clara, imperativa. Norma este eliptica si lasa loc de intrepretari mai ales din partea autoritatilor fata de cetatean.
Art.12 nu contine masura imperativa a restituirii taxei incasate nelegal prin actele normative gasite ilegale de catre instantele nationale si Instanta europeana, fiind astfel in contradictie si cu Decizia Inaltei Curti.
Art.12 alin. (2) prevede ca restituirea se va face platitorului taxei ceea ce este ilegal deoarece, autovehiculul este purtatorul taxei si nu cetateanul. Daca acesta a instrainat autovehiculul intre timp, instrainarea s-a facut cu tot cu taxa, iar daca restituirea se va face celui ce a vandut autovehiculul, acesta este favorizat nejustificat fata de cumparator. Nu se justifica interventia acestei legi intr-un acte de vanzare cumparare prin favorizarea uneia dintre parti.
Art.12 alin.(3) impune un termen de prescriptie care vine in contradictie cu decizia Inaltei Curti precum si cu Jurisprudenta Curtii Europene.
Art..13 vine in totala contradictie cu OG nr. 22/2002 privind executarea obligatiilor de plata ale institutiilor publice, stabilite prin titluri executorii, cu modificarile si completarile ulterioare. Acest articol produce o confuzie totala deoarece face trimitere la cheltuieli banesti stabilite de instante si cheltuieli ocazionate de executarea silita cu norma generala si nu specifica.
Conform acestui articol ( art.13 din L.nr. 9/2012) taxa incasata nu este in drept si fapt doar venit la Fondul de Mediu ci este si un fond de despagubire pentru „ cheltuielile banesti stabilite de instantele de judecata prin hotarari definitive si irevocabile in sarcina statului, precum si orice alte cheltuieli ocazionate de executarea silita, ceea ce vine in totala contradictie cu scopul principal al legii definit prin „expunerea de motive”
Art. 13 din lege, contrazice art 1 alin. (2) din aceea si lege ( L. Nr. 9/2012)
Prin Art.16 din L. Nr.9/2012 se aproga partial HG nr.686/2008 deoarece nu este specificat ca abrogarea se refera si la modificarile si completarile ulterioare, ceea ce poate produce confuzii, abuzuri si interpretari vadit deferite de aplicabilitate.
Anexele 1-3 din lege contin termenul „euro” si nu „contravaloarea in euro” cum este legal deoarece in Romania toate platile catre sistemul de stat se fac in moneda nationala cu referire la contravaloarea in euro. Acest aspect poate produce confuzii in interpretare si aplicare in defavoarea cetateanului, ori scopul acestei legi este altul”.
Aspecte generale
Legea nr.9/2012, privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, nu poate fi aplicata deoarece la ora actuala exista mai multe categorii de autovehicule:
1. autovehicule neinmatriculate pentru care urmeaza sa se plateasca taxa
- autovehicule inmatriculate aflate in posesia cetateanului pentru care nu s-a achitat taxa si pentru care urmeaza sa se achite taxa la primul transfer de proprietate;
- autovehicule pentru care instantele au dispus inmatricularea fara plata taxei pe poluare aflate in posesia cetateanului care a sesizat instanta;
- autovehicule pentru care instantele au dispus inmatricularea fara plata taxei pe poluare care nu se mai afla in posesia cetateanului care a sesizat instanta;
- autovehicule pentru care instantele au dispus restituirea taxei pe poluare si care se afla in posesia cetateanului care a sesizat instanta;
- autovehicule pentru care instantele au dispus restituirea taxei pe poluare si care nu se afla in posesia cetateanului care a sesizat instanta;
Avand in vedere ca Administratiile Financiare Teritoriale au o firava evidenta a platitorilor de taxe pe poluare/prima inmatriculare dupa Codul Numeric Personal si nu dupa codul unic de identificare al autovehiculului, evidenta categoriilor susmentionate, nu exista.
Legea nr.9/2012 nu prevede cine este cel ce tine evidenta clara pentru aplicarea cu obiectivitate a normei de drept.
Nefiind o astfel de evidenta este cert ca „anumiti poluatori” nu platesc si poate ca nu vor plati niciodata, ceea ce vine in contradictie cu legea insasi, Constitutia Romaniei, legislatia UE si jurisprudenta CEDO.
Instanta poate constata o „atomizare a legislatiei” care produce efecte interne nedorite, confuzie, genereaza abuzuri si discriminari, coroborat cu o incalcare flagranta a jurisprudentei Curtii Europene de Justitie.
Legiuitorul nu a tinut cont de faptul ca vechea legislatie in domeniu a fost gasita ilegala, contrara legislatiei UE, si care pe plan national a produs un val de actiuni in instanta, unele definitivate altele in curs de definitivare iar prin aplicarea acestei legi se incalca si dreptul la un proces echitabil.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)